Женёк, и толку? Передвинется пробка дальше до следующего перекрестка с Беговой.

ID181417 Bigalex Чет ты не то посчитал стандарт в СССР был 7.5 млн чел на километр в год..тогда строилось метро.. этому кретерию соотсветвует только 1/3 пасажирпопотоков в Мире, все остальные ниже.. Понимаешь на километр. Как ты так считаешь хз?

А ты думаешь 90ий который идет по рельсам по отведенньом маршруту сильно исправит ситуацию?

Смотря с какой периодичность ходить будет. Раньше был такой трамвай №16 - единственный маршрут в городе, на которой поставили новые трамваи. Ходил с периодичностью 10-15 минут. В двухвагонный состав помещались все всегда. Идеальный вариант был для того, чтобы добраться с левого берега хоть до стадиона, хоть до ледового. От Заводской до Газовой шел час примерно.

А ты думаешь 90ий который идет по рельсам по отведенньом маршруту сильно исправит ситуацию?

Максимальная вместимость автобуса - 120 человек.
Вместимость одного вагона трамвая в 2-3 раза выше автобуса - 240-360. Трамваи могут ехать в сцепке до 3 вагонов - 720-1080 человек.

С какой переодичностью едут 90-е - где то раз в 7-10 минут?
Трамвай может ходить и раз в 5 минут и раз в 2,5 минуты

Имеет смысл только на выезде из города
При движении в центр упираешься в пирамиду, соответственно пропускная способность не увеличивается, пробка становиться короче но шире.

Просто эту пирамиду давно пора убрать к чертям и сделать нормальную развязку с эстакадой без поворота из центра на Хользунова. И проект такой уже предлагался, но об откатах по ходу не договорились. И на Остужева давно не было бы никаких пробок, будь там нормальная развязка. Кольцевые перекрестки в местах с такой интенсивностью движения - идиотизм.

Эффективность монорелдьса в Осаке 6.3 млн чел на километр в год.

делим на 365 получаем 17260
делим на 18 часов получаем 958 человек в час, получаем, что он на пике перевозит около 2000 человек в час. Потрясающая эффективность.

Bigalex А ты думаешь 90ий который идет по рельсам по отведенньом маршруту сильно исправит ситуацию?

Bigalex я скидывал фотку вагонов..там 4 девяностых сцепленых вместе

Mc
Самая длинная монорельсовая система Японии - в городе Осаке. Ее общая протяженность - 23,8 км.
Составы разгоняются до скорости 30-40 км/ч, расстояние между станциями около двух километров. Поезда следуют с 5-50 утра до 23-40 вечера с интервалом 12 минут.

По твоему подвешенный 90-й автобус ездящий через 12 минут со скоростью 30 км в час за 1,8 миллиарда долларов это самый эффективный транспорт?

В Дубае дороговизна связан с тем что его ставили над морем..
http://nashpoezd.narod.ru/2011/d/monorels_dubai.htm

Bigalex приведи цифры постройки жд полотна закпуки необходимого количества хороших составов, добавь сумму на реализацию платного въезда и потсроку нормальных подходов к такому трамваю.. А то как то на словах все

Эффективность монорелдьса в Осаке 6.3 млн чел на километр в год.

но известна стоимость строительства монорельса в Дубае 385 млн бачей за 6 километров

то есть даже подороже будет чем в Москве на 25%

Угу, особенно учитывая, что уже сейчас его будут расширять до трех аж до поста ГАИ.

Имеет смысл только на выезде из города
При движении в центр упираешься в пирамиду, соответственно пропускная способность не увеличивается, пробка становиться короче но шире.

Bigalex В осаке если почитаешь не одна линия. Стоимость его не знаю, но известна стоимость строительства монорельса в Дубае 385 млн бачей за 6 километров. И Францию мне не преводи (вполне возможно что улица не загруженгная или совпадение).. я по европе поездил и видел как там на дорогах при таком трамвае стоят машины.. они вприницпе не едут. Кто был в Кракове или Загребе подтеврдит.. В Праге проше, там у трамвая картбланш.. но и трупов там от него на порядок больше... как написали на одном пимтерском форуме "глухих стало меньше. Естесвенный отбор".. С нашим менталитетом трупов будет в разы больше с учетом что у нас вообще нет нормальных подземных и надземных перходов.

двух полос в каждую сторону по МП уже будет достаточно,

Угу, особенно учитывая, что уже сейчас его будут расширять до трех аж до поста ГАИ.

Mc, зачем выдумывать велосипед - уже все придумано до нас. Обычная улица во Франции - трамвай едет по выделенной полосе, есть пешеходные переходы, велодорожка www.varlamov.me/img/ideal_street/09.jpg

Какая эффективность монорельса в Осаке? Сколько он перевозит пассажиров в час на пике? Сколько стоила его постройка? Сколько стоит его обслуживание? Этот монорельс обслуживает аэропорт Осака - свое рода аттракцион для туристов как и в Лас Вегасе

AO Вот об этом и речь... Все дело в управленке.. Можно и с монорельса сделать конфету при не большом относительно прайсе..А можно как в Москве сделать для туристов..

На основании чего такой вывод? Я тебе говорю бери пример с Осаки а не с Москвы

Я правильно понимаю, первым пунктом в постройке монорельса будет выбор мэром кого-нибудь из Осаки? :)

Трамвай-пережиток прошлого.И это нужно признать.

Осталось объяснить это жителям большинства европейских городов и доказать, что ПАЗики и Газели круче ))

двух полос в каждую сторону по МП уже будет достаточно,

Постройка московского монорельса обошлась в 221 млн долларов за 4,7 километров.

Еб так ПИЗДЯТ... или ты думаешь на трамвай пиздить не будут?

За систему которая перевозит такое же количество пассажиров как 90-й автобус. Проблема общественного транспорта не решена.

На основании чего такой вывод? Я тебе говорю бери пример с Осаки а не с Москвы

а что вас так удивляет? убрать из города маленькие автобусы (казели и форды) двух полос в каждую сторону по МП уже будет достаточно, плюс уменьшится количество автомобилистов.
Постройка московского монорельса обошлась в 221 млн долларов за 4,7 километров. То есть 47 миллионов долларов за километр. Нам нужно построить где то 40 км. Итого - 1 миллиард 880 миллионов долларов. За систему которая перевозит такое же количество пассажиров как 90-й автобус. Проблема общественного транспорта не решена.

http://transphoto.ru/articles/3464/ Осака монорельс. Стоимость что на автобусе что на монорпельсе одинаковая 500 йен