Имеет смысл только на выезде из города
При движении в центр упираешься в пирамиду, соответственно пропускная способность не увеличивается, пробка становиться короче но шире.

Просто эту пирамиду давно пора убрать к чертям и сделать нормальную развязку с эстакадой без поворота из центра на Хользунова. И проект такой уже предлагался, но об откатах по ходу не договорились. И на Остужева давно не было бы никаких пробок, будь там нормальная развязка. Кольцевые перекрестки в местах с такой интенсивностью движения - идиотизм.

Эффективность монорелдьса в Осаке 6.3 млн чел на километр в год.

делим на 365 получаем 17260
делим на 18 часов получаем 958 человек в час, получаем, что он на пике перевозит около 2000 человек в час. Потрясающая эффективность.

Bigalex А ты думаешь 90ий который идет по рельсам по отведенньом маршруту сильно исправит ситуацию?

Bigalex я скидывал фотку вагонов..там 4 девяностых сцепленых вместе

Mc
Самая длинная монорельсовая система Японии - в городе Осаке. Ее общая протяженность - 23,8 км.
Составы разгоняются до скорости 30-40 км/ч, расстояние между станциями около двух километров. Поезда следуют с 5-50 утра до 23-40 вечера с интервалом 12 минут.

По твоему подвешенный 90-й автобус ездящий через 12 минут со скоростью 30 км в час за 1,8 миллиарда долларов это самый эффективный транспорт?

В Дубае дороговизна связан с тем что его ставили над морем..
http://nashpoezd.narod.ru/2011/d/monorels_dubai.htm

Bigalex приведи цифры постройки жд полотна закпуки необходимого количества хороших составов, добавь сумму на реализацию платного въезда и потсроку нормальных подходов к такому трамваю.. А то как то на словах все

Эффективность монорелдьса в Осаке 6.3 млн чел на километр в год.

но известна стоимость строительства монорельса в Дубае 385 млн бачей за 6 километров

то есть даже подороже будет чем в Москве на 25%

Угу, особенно учитывая, что уже сейчас его будут расширять до трех аж до поста ГАИ.

Имеет смысл только на выезде из города
При движении в центр упираешься в пирамиду, соответственно пропускная способность не увеличивается, пробка становиться короче но шире.

Bigalex В осаке если почитаешь не одна линия. Стоимость его не знаю, но известна стоимость строительства монорельса в Дубае 385 млн бачей за 6 километров. И Францию мне не преводи (вполне возможно что улица не загруженгная или совпадение).. я по европе поездил и видел как там на дорогах при таком трамвае стоят машины.. они вприницпе не едут. Кто был в Кракове или Загребе подтеврдит.. В Праге проше, там у трамвая картбланш.. но и трупов там от него на порядок больше... как написали на одном пимтерском форуме "глухих стало меньше. Естесвенный отбор".. С нашим менталитетом трупов будет в разы больше с учетом что у нас вообще нет нормальных подземных и надземных перходов.

двух полос в каждую сторону по МП уже будет достаточно,

Угу, особенно учитывая, что уже сейчас его будут расширять до трех аж до поста ГАИ.

Mc, зачем выдумывать велосипед - уже все придумано до нас. Обычная улица во Франции - трамвай едет по выделенной полосе, есть пешеходные переходы, велодорожка www.varlamov.me/img/ideal_street/09.jpg

Какая эффективность монорельса в Осаке? Сколько он перевозит пассажиров в час на пике? Сколько стоила его постройка? Сколько стоит его обслуживание? Этот монорельс обслуживает аэропорт Осака - свое рода аттракцион для туристов как и в Лас Вегасе

AO Вот об этом и речь... Все дело в управленке.. Можно и с монорельса сделать конфету при не большом относительно прайсе..А можно как в Москве сделать для туристов..

На основании чего такой вывод? Я тебе говорю бери пример с Осаки а не с Москвы

Я правильно понимаю, первым пунктом в постройке монорельса будет выбор мэром кого-нибудь из Осаки? :)

Трамвай-пережиток прошлого.И это нужно признать.

Осталось объяснить это жителям большинства европейских городов и доказать, что ПАЗики и Газели круче ))

двух полос в каждую сторону по МП уже будет достаточно,

Постройка московского монорельса обошлась в 221 млн долларов за 4,7 километров.

Еб так ПИЗДЯТ... или ты думаешь на трамвай пиздить не будут?

За систему которая перевозит такое же количество пассажиров как 90-й автобус. Проблема общественного транспорта не решена.

На основании чего такой вывод? Я тебе говорю бери пример с Осаки а не с Москвы

а что вас так удивляет? убрать из города маленькие автобусы (казели и форды) двух полос в каждую сторону по МП уже будет достаточно, плюс уменьшится количество автомобилистов.
Постройка московского монорельса обошлась в 221 млн долларов за 4,7 километров. То есть 47 миллионов долларов за километр. Нам нужно построить где то 40 км. Итого - 1 миллиард 880 миллионов долларов. За систему которая перевозит такое же количество пассажиров как 90-й автобус. Проблема общественного транспорта не решена.

http://transphoto.ru/articles/3464/ Осака монорельс. Стоимость что на автобусе что на монорпельсе одинаковая 500 йен

Bigalex
Не, ну можно кардинальнее. Вообще убрать из города асфальт.

bigalex Людей ты как буерешь? Пешеходов? Везде сетку поставишь как в Киеве..так я тебе могу сказать что перелазят.. У нас менталитет такой..

Вообще как псиал надо с Япошек пример брать..они не разбазаривают территории, их у них и так кот наплакал..
Монорпельс в Осаке например http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/f/fc/大阪高速鉄道2000系17編成.JPG/799px-大阪高速鉄道2000系17編成.JPG

Mc, уже написал - если убрать возможность пересечения трамвая и автомобиля - не будет дтп.
Если за въезд в центр на авто ты будешь платить - 200 рублей каждый день, за час парковки - 50, и каждый последующий час размер платы умножаем на 2, то на сколько тебя хватит и ты пересядешь в такой трамвай? http://transphoto.ru/photo/380555/