Bigalex Погоди.. Макимальная вместимость расчитывается почему то из 8ч/м2 Ктонибудь поясните как может 8 щей стоять, сидеть, лежать, лететь на 1 кв метре?

Вот характеристики KTM-8
Установившаяся скорость, км/ч : 62
Скорость сообщения (расчётная), км/ч : 25
Вместимость номинальная (5 чел / м2), чел. : 126
Вместимость максимальная (8 чел / м2), чел. : 183
Мест для сидения : 30

http://svoboda-67.livejournal.com/5776.html
http://zyalt.livejournal.com/738767.html

С чего бы это? Там пробка в сторону центра только из-за того, что весь поток загоняют на кольцо. Поток из центра в северный будет проходить свободно. В идеале конечно, там ещё надо бы закрыть левые повороты с перпендикулярных улиц, исключая Т-образные и с выходом на одностороннюю Беговую.

Моделируем ситуацию - строят эстакаду, трафик через памятник Славы увеличивается на 20-30% соответственно эта нагрузка ляжет на следующий перекресток.

Вместимость вагона электрички 200 щей..у тебя в трамвай 360 залезло..

Вагон КТМ-8 вмещал 196 человек, татра поменьше - 166. Преувеличил, немного. Но в цепке они перевозили по 300-400 человек за раз.

AO напрашивается Волгоград, но там он частично под землю как метро уходит..

Женек да мы не сравниваем автобусы, точевидно что именно они пережиток..причем деревенский.. Речь трамвай Vs метро/монорельс

AO Вот об этом и речь... Все дело в управленке.. Можно и с монорельса сделать конфету при не большом относительно прайсе..А можно как в Москве сделать для туристов..

Может тогда посмотреть, если ли у кого-нибудь в России успешный опыт постройки скоростных трамваев? Если уже известно, что монорельсов - нет.

Вместимость одного вагона трамвая в 2-3 раза выше автобуса - 240-360.

Ну не вагона, а состава наверное. Дело даже не во вместимости, а в скорости передвижения. По индивидуальному маршруту состав будет двигаться строго по расписанию, в отличие от застревающего в общей пробке автобуса. В автобусы народ никогда уже не пересядет - в пробке комфортнее стоять в машине.

Женёк, и толку? Передвинется пробка дальше до следующего перекрестка с Беговой.

С чего бы это? Там пробка в сторону центра только из-за того, что весь поток загоняют на кольцо. Поток из центра в северный будет проходить свободно. В идеале конечно, там ещё надо бы закрыть левые повороты с перпендикулярных улиц, исключая Т-образные и с выходом на одностороннюю Беговую.

Вместимость вагона электрички 200 щей..у тебя в трамвай 360 залезло..

Монорельс тоже состоит из 4 вагонов..я сейчас с 90тым не сравнивал

Максимальная вместимость автобуса - 120 человек.
Вместимость одного вагона трамвая в 2-3 раза выше автобуса - 240-360.

Как? КАК вы так считаете? Ты себе в трамвае 360 рыл представляешь? В одном вагоне? Ты серьезно чтоль я не пойму?

Женёк, и толку? Передвинется пробка дальше до следующего перекрестка с Беговой.

ID181417 Bigalex Чет ты не то посчитал стандарт в СССР был 7.5 млн чел на километр в год..тогда строилось метро.. этому кретерию соотсветвует только 1/3 пасажирпопотоков в Мире, все остальные ниже.. Понимаешь на километр. Как ты так считаешь хз?

А ты думаешь 90ий который идет по рельсам по отведенньом маршруту сильно исправит ситуацию?

Смотря с какой периодичность ходить будет. Раньше был такой трамвай №16 - единственный маршрут в городе, на которой поставили новые трамваи. Ходил с периодичностью 10-15 минут. В двухвагонный состав помещались все всегда. Идеальный вариант был для того, чтобы добраться с левого берега хоть до стадиона, хоть до ледового. От Заводской до Газовой шел час примерно.

А ты думаешь 90ий который идет по рельсам по отведенньом маршруту сильно исправит ситуацию?

Максимальная вместимость автобуса - 120 человек.
Вместимость одного вагона трамвая в 2-3 раза выше автобуса - 240-360. Трамваи могут ехать в сцепке до 3 вагонов - 720-1080 человек.

С какой переодичностью едут 90-е - где то раз в 7-10 минут?
Трамвай может ходить и раз в 5 минут и раз в 2,5 минуты

Имеет смысл только на выезде из города
При движении в центр упираешься в пирамиду, соответственно пропускная способность не увеличивается, пробка становиться короче но шире.

Просто эту пирамиду давно пора убрать к чертям и сделать нормальную развязку с эстакадой без поворота из центра на Хользунова. И проект такой уже предлагался, но об откатах по ходу не договорились. И на Остужева давно не было бы никаких пробок, будь там нормальная развязка. Кольцевые перекрестки в местах с такой интенсивностью движения - идиотизм.

Эффективность монорелдьса в Осаке 6.3 млн чел на километр в год.

делим на 365 получаем 17260
делим на 18 часов получаем 958 человек в час, получаем, что он на пике перевозит около 2000 человек в час. Потрясающая эффективность.

Bigalex А ты думаешь 90ий который идет по рельсам по отведенньом маршруту сильно исправит ситуацию?

Bigalex я скидывал фотку вагонов..там 4 девяностых сцепленых вместе

Mc
Самая длинная монорельсовая система Японии - в городе Осаке. Ее общая протяженность - 23,8 км.
Составы разгоняются до скорости 30-40 км/ч, расстояние между станциями около двух километров. Поезда следуют с 5-50 утра до 23-40 вечера с интервалом 12 минут.

По твоему подвешенный 90-й автобус ездящий через 12 минут со скоростью 30 км в час за 1,8 миллиарда долларов это самый эффективный транспорт?

В Дубае дороговизна связан с тем что его ставили над морем..
http://nashpoezd.narod.ru/2011/d/monorels_dubai.htm

Bigalex приведи цифры постройки жд полотна закпуки необходимого количества хороших составов, добавь сумму на реализацию платного въезда и потсроку нормальных подходов к такому трамваю.. А то как то на словах все

Эффективность монорелдьса в Осаке 6.3 млн чел на километр в год.

но известна стоимость строительства монорельса в Дубае 385 млн бачей за 6 километров

то есть даже подороже будет чем в Москве на 25%

Угу, особенно учитывая, что уже сейчас его будут расширять до трех аж до поста ГАИ.

Имеет смысл только на выезде из города
При движении в центр упираешься в пирамиду, соответственно пропускная способность не увеличивается, пробка становиться короче но шире.